錨定國(guó)家戰(zhàn)略 激活新質(zhì)動(dòng)能，“小鴨+通橋”模式重塑濟(jì)南高端裝備制造新格局

發(fā)布日期：2025-11-14

在濟(jì)南高新東區(qū)小鴨智能制造產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)熱潮正加速涌動(dòng)。數(shù)月后，這里將迎來一場(chǎng)承載“中國(guó)制造”能級(jí)躍升的“戰(zhàn)略聯(lián)姻”：全球唯一實(shí)現(xiàn)液壓脹形一體化橋殼全品類產(chǎn)業(yè)化的秦皇島通橋科技有限公司，將攜二十年攻關(guān)的核心技術(shù)扎根于此，而促成這場(chǎng)跨越數(shù)百公里“雙向奔赴”的核心力量，正是濟(jì)南本土裝備制造業(yè)龍頭——小鴨控股集團(tuán)。

小鴨精工增資控股通橋科技這場(chǎng)合作，不僅為濟(jì)南高端裝備產(chǎn)業(yè)版圖補(bǔ)上“高端橋殼制造”的關(guān)鍵拼圖，也是濟(jì)南緊扣制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、深耕高端裝備賽道的關(guān)鍵落子。更標(biāo)志著中國(guó)商用車核心零部件制造從“跟跑”向“全球領(lǐng)跑”的戰(zhàn)略跨越，為“智造濟(jì)南”注入新質(zhì)生產(chǎn)力動(dòng)能。

技術(shù)破冰：二十年磨劍的全球獨(dú)解，小鴨瞄準(zhǔn)的“產(chǎn)業(yè)革命密鑰”

“從燕山大學(xué)實(shí)驗(yàn)室里的第一組液壓脹形數(shù)據(jù)，到覆全球80%商用車細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，我們走了二十年?！蓖蚩萍级麻L(zhǎng)、總經(jīng)理?xiàng)钪毜霓k公桌上，從初代帶試驗(yàn)痕跡的粗糙樣品到第三代光滑致密的一體化橋殼，勾勒出一條中國(guó)高端制造的突圍之路。而小鴨控股集團(tuán)早在合作之初，便精準(zhǔn)鎖定這項(xiàng)技術(shù)的“革命性價(jià)值”——它不僅能顛覆傳統(tǒng)沖焊橋殼工藝，更能為商用車輕量化、綠色化轉(zhuǎn)型提供“中國(guó)方案”。

液壓脹形技術(shù)，堪稱商用車橋殼制造領(lǐng)域的“產(chǎn)業(yè)革命密鑰”。20世紀(jì)90年代末，燕山大學(xué)率先開啟該技術(shù)研究時(shí)，德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)雖有探索，卻始終困于“大尺寸成型難、材料適配差、量產(chǎn)不穩(wěn)定”三大瓶頸。2017年，燕山大學(xué)在18年研發(fā)積淀基礎(chǔ)上制作出液脹橋殼實(shí)體比例模型樣件，9項(xiàng)發(fā)明專利隨之落地;2018年，通橋科技正式成立，專一攻堅(jiān)產(chǎn)業(yè)化難題，同年便研發(fā)出S130液脹橋殼樣品，通過東風(fēng)商用車車橋公司臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證——這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，讓小鴨控股集團(tuán)看到了技術(shù)落地的可能。

通橋的技術(shù)突破，在于構(gòu)建了“理論-設(shè)備-工藝-產(chǎn)品”的全鏈條創(chuàng)新體系。為解決大口徑橋殼成型難題，其聯(lián)合國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商定制全球首臺(tái)12000噸級(jí)液壓脹形設(shè)備，控制精度達(dá)±0.01毫米;為破解材料浪費(fèi)痛點(diǎn)，通過數(shù)值模擬優(yōu)化坯料設(shè)計(jì)，將材料利用率從傳統(tǒng)工藝的69%提升至91%，每生產(chǎn)100萬支橋殼可節(jié)省鋼材2萬噸、焊絲0.48萬噸;為筑牢可靠性壁壘，累計(jì)開展1200余次疲勞測(cè)試，使產(chǎn)品疲勞壽命較傳統(tǒng)產(chǎn)品提升30%以上，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)35%。更關(guān)鍵的是，通橋已構(gòu)建起覆蓋全球的知識(shí)產(chǎn)權(quán)護(hù)城河——17項(xiàng)核心專利中，4項(xiàng)通過巴黎公約布局美國(guó)、德國(guó)、瑞典、日本市場(chǎng)，“汽車橋殼脹壓成形專用液壓機(jī)”等技術(shù)成為國(guó)際領(lǐng)先的“源頭創(chuàng)新”成果，確保其在全球競(jìng)爭(zhēng)中“技術(shù)無短板”。

在通橋秦皇島生產(chǎn)基地，120米智能生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)從坯料切割到檢測(cè)的全流程自動(dòng)化，32名工人即可達(dá)成傳統(tǒng)鑄造線200人的產(chǎn)能，且效率提升3倍。更值得關(guān)注的是，該技術(shù)已獲得頭部車企的深度認(rèn)可：東風(fēng)德納從2017年便配合通橋開展技術(shù)調(diào)研，2018年助力其搭建質(zhì)量保證體系，如今新能源輕微卡車橋橋殼幾乎全量選用;一汽解放在重卡435車橋完成2年驗(yàn)證后，將其納入全新D5T平臺(tái)標(biāo)配，使整車減重150公斤、每百公里油耗降低0.8升，單臺(tái)車年省運(yùn)營(yíng)成本近萬元。

“小鴨控股集團(tuán)通過增資控股將這項(xiàng)‘全球獨(dú)解’引入濟(jì)南，正是看中其‘產(chǎn)業(yè)化落地能力’?！毙▲喛毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李永剛表示，這種“技術(shù)-市場(chǎng)”的雙向驗(yàn)證，讓小鴨控股集團(tuán)堅(jiān)信：這是能重塑產(chǎn)業(yè)格局的“硬科技”。

擇善而居：小鴨搭建的“生態(tài)引力場(chǎng)”，濟(jì)南的“必然選擇”

“選擇濟(jì)南，不是偶然;選擇與小鴨合作，是戰(zhàn)略必然?！睏钪毜倪@句話，道出了通橋落地的核心邏輯。小鴨控股集團(tuán)作為濟(jì)南本土裝備制造業(yè)龍頭，近年來聚焦“三縱三橫”發(fā)展戰(zhàn)略，將“汽車配套主業(yè)”作為核心方向，其在精密加工、智能裝備制造領(lǐng)域的深厚積淀，與通橋的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成“完美互補(bǔ)”——小鴨有產(chǎn)能、有產(chǎn)業(yè)鏈資源，卻缺高端橋殼技術(shù);通橋有技術(shù)、有市場(chǎng)，卻需本地化產(chǎn)能支撐與生態(tài)協(xié)同，這場(chǎng)合作堪稱“產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度融合”。

小鴨為通橋搭建的“生態(tài)引力場(chǎng)”，首先體現(xiàn)在“近水樓臺(tái)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。小鴨智能制造產(chǎn)業(yè)園距離通橋潛在最大客戶——中國(guó)重汽橋箱公司僅咫尺之遙，物流成本可降低10%以上;更重要的是，小鴨深耕濟(jì)南汽車配套市場(chǎng)多年，其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)涵蓋優(yōu)質(zhì)原材料、零部件企業(yè)，能為通橋提供“半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”支撐，原材料采購(gòu)周期縮短20%，設(shè)備維修成本降低15%。按合作協(xié)議，小鴨精工將為通橋預(yù)留專屬?gòu)S房，提供智能制造產(chǎn)能支撐，同時(shí)整合自身車橋總成制造能力，與通橋聯(lián)合開發(fā)“液脹一體化橋殼+車橋總成”集成產(chǎn)品——傳統(tǒng)車橋總成毛利率約15%，而集成產(chǎn)品毛利率可提升至30%以上，預(yù)計(jì)未來三年集成產(chǎn)品年產(chǎn)值將突破十億元，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的價(jià)值躍升。

這種“協(xié)同優(yōu)勢(shì)”的背后，是濟(jì)南商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“厚積薄發(fā)”。濟(jì)南商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)12年位居全國(guó)前列，形成以中國(guó)重汽為龍頭，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等核心零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，斯凱孚軸承、采埃孚變速箱等國(guó)際巨頭落戶，小鴨精工、重汽橋箱等本土企業(yè)各司其職，產(chǎn)業(yè)配套率持續(xù)大幅上升。通橋落地后，不僅能與中國(guó)重汽、一汽解放(青島基地)等車企實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)需求對(duì)接”，更能依托濟(jì)南“整車制造—核心零部件—智能裝備—后市場(chǎng)服務(wù)”的全鏈條生態(tài)，開展定制化開發(fā)。正如楊芝寶所言：“濟(jì)南的產(chǎn)業(yè)生態(tài)不是‘單點(diǎn)支撐’，而是‘系統(tǒng)賦能’，這里能讓我們的技術(shù)從‘產(chǎn)品’變成‘解決方案’?！?/span>

濟(jì)南的“精準(zhǔn)政策支持”與“資本賦能”，則為這場(chǎng)合作添上“加速劑”。作為“五區(qū)疊加”的國(guó)家級(jí)功能區(qū)，濟(jì)南高新區(qū)為項(xiàng)目提供“綠色通道”;濟(jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)，以“戰(zhàn)略直投+基金投資”模式注入資金，更組建專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助通橋?qū)赢a(chǎn)業(yè)鏈資源。從2023年通橋考察章丘、萊蕪園區(qū)，到2025年2月聯(lián)系小鴨控股集團(tuán)，3月產(chǎn)發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合小鴨團(tuán)隊(duì)開展現(xiàn)場(chǎng)考察，5月完成第三方盡職調(diào)查，濟(jì)南以“產(chǎn)業(yè)畫像+技術(shù)評(píng)估+生態(tài)匹配”的精準(zhǔn)招商模式，讓通橋感受到“被重視、被讀懂”的誠(chéng)意。這種“政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲、資本賦能”的機(jī)制，正是小鴨與通橋能夠快速達(dá)成深度合作的關(guān)鍵保障。

協(xié)同共生：小鴨+通橋+濟(jì)南，政企研聯(lián)動(dòng)的“新范式”

通橋科技落地濟(jì)南，絕非簡(jiǎn)單的“項(xiàng)目遷移”，而是小鴨集團(tuán)、濟(jì)南市政府、科研機(jī)構(gòu)共同構(gòu)建的“協(xié)同共生新范式”——它打破了“國(guó)企單打獨(dú)斗、民企孤軍奮戰(zhàn)”的傳統(tǒng)模式，以“技術(shù)為核、資本為鏈、生態(tài)為基”，打造出“政企研”聯(lián)動(dòng)的濟(jì)南樣本。

這種協(xié)同，首先是“國(guó)企+民企”的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。小鴨控股集團(tuán)作為市屬國(guó)企，擁有深厚的產(chǎn)業(yè)資源、穩(wěn)定的產(chǎn)能基礎(chǔ)和強(qiáng)大的公信力，能為通橋提供“從技術(shù)到市場(chǎng)”的落地支撐;通橋作為民營(yíng)科技企業(yè)，具備靈活的創(chuàng)新機(jī)制、敏銳的市場(chǎng)嗅覺和全球領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，能為小鴨補(bǔ)全“高端制造”的技術(shù)短板。雙方合作不僅是“股權(quán)層面的聯(lián)姻”，更是“產(chǎn)業(yè)鏈層面的融合”：小鴨精工的車橋總成制造能力與通橋的液壓脹形技術(shù)結(jié)合，開發(fā)出高附加值的集成產(chǎn)品;小鴨的供應(yīng)商資源為通橋降低成本，通橋的客戶渠道為小鴨拓展高端市場(chǎng)——這種“雙向賦能”，成為國(guó)企與民企協(xié)同創(chuàng)新的典范。

其次是“政府+市場(chǎng)”的精準(zhǔn)發(fā)力。濟(jì)南聚焦“十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”開展“招商引技、招商引智”，通橋項(xiàng)目正是“技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)契合、潛力巨大”的精準(zhǔn)選擇。

“為保障項(xiàng)目推進(jìn)，濟(jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)和小鴨控股集團(tuán)成立‘一對(duì)一’項(xiàng)目服務(wù)專班，協(xié)調(diào)解決廠房建設(shè)、政策申報(bào)等問題?！睗?jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理李戰(zhàn)吉表示，濟(jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)不僅提供資金，更要推動(dòng)通橋科技與本地其他企業(yè)建立業(yè)務(wù)合作，探討液壓脹形技術(shù)在更多領(lǐng)域的應(yīng)用。這種“政府搭好生態(tài)臺(tái)，企業(yè)唱好創(chuàng)新戲”的模式，讓技術(shù)落地“少走彎路”，加速?gòu)摹皩?shí)驗(yàn)室”到“生產(chǎn)線”的轉(zhuǎn)化。

更深遠(yuǎn)的是“科研+產(chǎn)業(yè)”的長(zhǎng)效聯(lián)動(dòng)。通橋與燕山大學(xué)的“產(chǎn)學(xué)研”合作已持續(xù)十余年，17項(xiàng)核心專利中有7項(xiàng)為雙方聯(lián)合研發(fā);落地濟(jì)南后，小鴨控股集團(tuán)將協(xié)助通橋與燕山大學(xué)共建“商用車核心零部件創(chuàng)新平臺(tái)”，在濟(jì)南設(shè)立研發(fā)基地，聚焦新能源商用車、智能網(wǎng)聯(lián)商用車配套產(chǎn)品研發(fā)。這種“科研機(jī)構(gòu)提供理論支撐，企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)化落地，地方政府提供生態(tài)保障”的閉環(huán)，不僅能保持技術(shù)的“領(lǐng)先性”，更能讓科研成果快速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值，為濟(jì)南培育“專精特新”企業(yè)樹立標(biāo)桿。

產(chǎn)業(yè)賦能：從泉城到全球，重塑商用車競(jìng)爭(zhēng)格局的“中國(guó)力量”

通橋科技落地濟(jì)南，以“小鴨賦能、通橋領(lǐng)航”為起點(diǎn)，正在引發(fā)一場(chǎng)全球商用車核心零部件產(chǎn)業(yè)的“格局重構(gòu)”——它不僅填補(bǔ)了濟(jì)南高端橋殼制造的空白，更讓中國(guó)企業(yè)在全球商用車輕量化競(jìng)爭(zhēng)中掌握“話語權(quán)”。

從產(chǎn)業(yè)升級(jí)維度看，這項(xiàng)技術(shù)正在顛覆傳統(tǒng)制造邏輯。傳統(tǒng)沖焊橋殼存在材料利用率低、漏油風(fēng)險(xiǎn)高、疲勞壽命短等痛點(diǎn)，而通橋的液壓脹形橋殼實(shí)現(xiàn)“無焊縫一體化成形”，不僅減重10%～25%，更將材料損耗降至5%～10%，生產(chǎn)過程以循環(huán)水為介質(zhì)實(shí)現(xiàn)“零排放”。在“雙碳”目標(biāo)下，每100萬支橋殼可減少鋼材消耗2萬噸、降低碳排放數(shù)萬噸，完美契合綠色制造趨勢(shì)。更重要的是，該技術(shù)可拓展至發(fā)動(dòng)機(jī)支架、車架縱梁、乘用車副車架等領(lǐng)域，甚至延伸至航空航天、軍工等高端制造領(lǐng)域，為濟(jì)南打造“多元化高端零部件產(chǎn)業(yè)集群”提供可能。

從區(qū)域發(fā)展維度看，濟(jì)南正在形成“商用車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)”。此前，濟(jì)南商用車產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心環(huán)節(jié)，但高端橋殼制造仍是短板。通橋落地后，濟(jì)南實(shí)現(xiàn)“整車制造—核心零部件(含高端橋殼)—智能裝備”的全鏈條覆蓋，產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。按規(guī)劃，通橋濟(jì)南基地投產(chǎn)后將吸引10-15家上下游配套企業(yè)入駐，形成年產(chǎn)值超30億元的產(chǎn)業(yè)集群，通過“半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)、零部件配套、產(chǎn)品交付的本地化，進(jìn)一步降低企業(yè)成本、提升生產(chǎn)效率，讓濟(jì)南成為“全球商用車核心零部件制造高地”。

從全球競(jìng)爭(zhēng)維度看，中國(guó)正在從“追隨者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。此前，全球商用車核心零部件標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)掌握在歐美企業(yè)手中，通橋憑借液壓脹形技術(shù)的全球領(lǐng)先性，已牽頭制定2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來將積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年全球車橋市場(chǎng)銷售額將達(dá)近500億美元，國(guó)內(nèi)液壓脹形技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模將突破600億元，通橋依托濟(jì)南的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有望占據(jù)全球20%以上的市場(chǎng)份額，成為“全球商用車液壓脹形橋殼領(lǐng)導(dǎo)者”。更值得期待的是，借助小鴨控股集團(tuán)與中國(guó)重汽的出海資源，通橋技術(shù)將伴隨中國(guó)商用車走向歐洲、東南亞市場(chǎng)，讓“中國(guó)智造”在全球高端制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

未來圖景：小鴨與通橋攜手，書寫“技術(shù)扎根、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航”新篇

站在小鴨智能制造產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，楊芝寶與李永剛共同描繪的，是一幅“技術(shù)扎根泉城、產(chǎn)業(yè)賦能全國(guó)、創(chuàng)新引領(lǐng)全球”的未來圖景——通橋科技計(jì)劃2026年將總部遷移至濟(jì)南小鴨智能制造產(chǎn)業(yè)園，小鴨控股集團(tuán)則將以通橋?yàn)橹c(diǎn)，拓展高端汽車配套業(yè)務(wù)，雙方攜手推動(dòng)液壓脹形技術(shù)從“橋殼制造”向“多領(lǐng)域滲透”，為濟(jì)南強(qiáng)省會(huì)建設(shè)注入持久動(dòng)能。

在產(chǎn)品維度，雙方將構(gòu)建“多元化產(chǎn)品矩陣”。除持續(xù)優(yōu)化輕卡、中卡、重卡全系列橋殼產(chǎn)品外，將重點(diǎn)研發(fā)“軸頭一體”重卡橋殼、微卡底盤大梁、乘用車副車架等新品，甚至探索液壓脹形技術(shù)在航空航天零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，讓“單一技術(shù)”衍生出“多元產(chǎn)業(yè)”，形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)維度，將打造“開放創(chuàng)新平臺(tái)”。通橋濟(jì)南研發(fā)基地將聯(lián)合燕山大學(xué)、濟(jì)南高?？蒲辛α浚O(shè)立“液壓脹形技術(shù)研究院”，整合社會(huì)研發(fā)資源，攻克新能源商用車輕量化、智能裝備精密成形等關(guān)鍵技術(shù)，保持技術(shù)“全球領(lǐng)先”優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為濟(jì)南培育高端制造人才。

在市場(chǎng)維度，將實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑、全球布局”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將重點(diǎn)拓展高端商用車、新能源商用車領(lǐng)域，依托中國(guó)重汽、東風(fēng)德納等客戶資源擴(kuò)大份額;國(guó)際市場(chǎng)將借助“一帶一路”契機(jī)，跟隨中國(guó)商用車出海步伐，進(jìn)軍歐洲、東南亞市場(chǎng)，讓濟(jì)南成為“全球液壓脹形技術(shù)輸出基地”。

通橋科技與濟(jì)南的相遇，是一場(chǎng)技術(shù)與城市的雙向奔赴。通橋科技選擇濟(jì)南，是因?yàn)闈?jì)南完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、精準(zhǔn)的政策支持、雄厚的科研資源，能為技術(shù)產(chǎn)業(yè)化提供最佳土壤;濟(jì)南引進(jìn)通橋科技，是因?yàn)槠浜诵募夹g(shù)能填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)空白、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為城市發(fā)展注入新動(dòng)能。這種雙向奔赴，體現(xiàn)了科技創(chuàng)新與城市發(fā)展的內(nèi)在邏輯?？萍紕?chuàng)新需要城市提供產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策支持、人才保障等外部條件;城市發(fā)展需要科技創(chuàng)新提供核心動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)支撐、競(jìng)爭(zhēng)力提升等內(nèi)在支撐。通橋科技與濟(jì)南的協(xié)同共生，正是這種邏輯的生動(dòng)體現(xiàn)。

這場(chǎng)“小鴨賦能、通橋領(lǐng)航”的合作，早已超越“企業(yè)間的聯(lián)姻”，成為濟(jì)南以“技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的縮影。它證明：城市發(fā)展需要“瞄準(zhǔn)全球領(lǐng)先的核心技術(shù)”，企業(yè)成長(zhǎng)需要“契合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的精準(zhǔn)選擇”，而國(guó)企與民企、政府與市場(chǎng)的協(xié)同，正是中國(guó)高端制造實(shí)現(xiàn)“從跟跑到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)上，通橋科技與濟(jì)南正攜手前行，書寫“技術(shù)扎根泉城、產(chǎn)業(yè)賦能全國(guó)、創(chuàng)新引領(lǐng)全球”的精彩篇章。這場(chǎng)跨越山海的“雙向奔赴”，必將重塑商用車核心零部件產(chǎn)業(yè)格局，有更多“濟(jì)南智造”走向全球，為中國(guó)高端制造業(yè)自主可控、高質(zhì)量發(fā)展提供“濟(jì)南樣本”。