歐洲模具制造業(yè)的“凜冬”與破局

發(fā)布日期：2025-12-15

近日，來自18個國家的模具制造協(xié)會及行業(yè)企業(yè)的120余名代表齊聚柏林，共同探討歐洲模具制造企業(yè)在全球面臨的挑戰(zhàn)，以及該行業(yè)如何實現(xiàn)面向未來的發(fā)展定位。

作者：Helmut Damm

Part 1深刻的行業(yè)變革

所有演講都清晰指出：該行業(yè)當前正經(jīng)歷多層面的深刻變革。技術(shù)革命、全球市場間并不總是公平的競爭環(huán)境導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性失衡、政治與經(jīng)濟的不確定性是屢被提及的挑戰(zhàn)。企業(yè)正面臨著凜冽寒風(fēng)的考驗。

盡管模具制造被視為關(guān)鍵的工業(yè)技術(shù)，并曾是歐洲經(jīng)濟實力的基石，但國際專用工裝及加工協(xié)會（ISTMA）歐洲分會主席Stephan Berz認為該行業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。一方面，汽車行業(yè)新車數(shù)量連年下滑；另一方面，不斷上漲的工資成本及能源價格更是雪上加霜。

與此同時，行業(yè)正遭遇嚴重的人才短缺問題——無論是研發(fā)設(shè)計部門，還是機床操作與裝配環(huán)節(jié)都深受影響。更甚者，隨著國家及歐盟立法層面強制要求企業(yè)實現(xiàn)CO2減排目標和履行可持續(xù)發(fā)展報告義務(wù)，相關(guān)合規(guī)要求正持續(xù)加重企業(yè)負擔(dān)。

Part 2多重挑戰(zhàn)疊加

“模具制造行業(yè)正在經(jīng)歷幾十年來最深刻的變革，”Berz強調(diào)道，“因此我們不能再將結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型、地緣政治緊張局勢和技術(shù)革新視為短期波動，而必須認識到這是一個長期轉(zhuǎn)型過程。歐洲的模具制造業(yè)幾乎需要在所有方面實現(xiàn)自我革新——包括技術(shù)、組織架構(gòu)，乃至政策層面?！?/span>

Berz以中國為例說明了全球模具制造業(yè)格局的差異化發(fā)展態(tài)勢：當歐洲企業(yè)受制于本國及歐盟機構(gòu)嚴苛的法規(guī)和官僚體制時，中國政府正高度聚焦于創(chuàng)新能力、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與效率提升的投資，并大力扶持本土模具制造商。

這種差異已顯現(xiàn)成效：當歐洲整車制造商需要5年時間開發(fā)一款新車型時，中國汽車企業(yè)如今僅需12-24個月即可完成。

Part 3專項研究提供決策依據(jù)

這一現(xiàn)狀亟待改變。ISTMA負責(zé)人正與亞琛模具技術(shù)學(xué)院團隊合作開展一項覆蓋歐洲全域的行業(yè)研究，旨在系統(tǒng)呈現(xiàn)該行業(yè)的重要經(jīng)濟指標、就業(yè)帶動效應(yīng)以及對整體經(jīng)濟的創(chuàng)新貢獻。亞琛模具研究院（WBA）國際工業(yè)咨詢總監(jiān)Thomas Eberius指出，這項研究將生成可靠數(shù)據(jù)，為與歐盟機構(gòu)及政策制定者的對話提供有效論據(jù)。研究成功的關(guān)鍵在于企業(yè)和協(xié)會的積極參與，同時還需要系統(tǒng)識別并聯(lián)系各國及歐盟層面的相關(guān)責(zé)任人。

歐洲機床制造業(yè)協(xié)會（CECIMO）總干事Filip Geerts認為，當前歐洲模具制造業(yè)與機床制造業(yè)面臨相似挑戰(zhàn)。Geerts主張建設(shè)“注重工業(yè)理性的歐洲”，建議大幅減少監(jiān)管壁壘，轉(zhuǎn)而大力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型并加強創(chuàng)新制造技術(shù)的政策扶持。他特別強調(diào)：“歐洲沒有賴以生存的豐富礦產(chǎn)資源，我們最大的資本就是工業(yè)體系?！?/span>

Part 4汽車產(chǎn)業(yè)變革重塑模具行業(yè)格局

據(jù)英國市場研究機構(gòu)GlobalData分析師Al Bedwell研判，中國將在可預(yù)見的未來保持電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前中國銷售的新車中，插電混動和純電動汽車占比已突破半數(shù)。中國的零碳目標配合積極的外貿(mào)政策，將持續(xù)加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他指出，中國不僅在關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，更高效發(fā)揮了生產(chǎn)成本優(yōu)勢。

對于歐洲模具制造商而言，Bedwell特別指出了三大機遇領(lǐng)域：電池及輕量化外殼制造模具、高壓連接系統(tǒng)模具以及冷卻部件模具。他認為，企業(yè)還應(yīng)著力拓展新型材料與制造技術(shù)相關(guān)工具的開發(fā)能力，這些技術(shù)未來將日益重要。若能從戰(zhàn)略層面巧妙布局，模具制造行業(yè)有望成為電動化、數(shù)字化和全球化競爭時代下工業(yè)轉(zhuǎn)型的“戰(zhàn)略賦能者”。不過，日益加劇的價格壓力、不斷縮短的交貨周期以及對可持續(xù)性越來越高的要求，仍將持續(xù)伴隨著該行業(yè)的發(fā)展。

Part 4模具制造業(yè)需向系統(tǒng)合作伙伴轉(zhuǎn)型

在一場汽車專家對話中，Lucid Motors的Jakob Manhart、博澤的Andreas Blankl、雷諾的Jean-Brice Francois、ISTMA的Stephan Berz以及VDWF的Thomas Seul教授共同探討了模具制造商如何從單一工具供應(yīng)商向客戶系統(tǒng)合作伙伴轉(zhuǎn)型。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變需要模具制造商更早介入產(chǎn)品開發(fā)流程，并與制造商的相關(guān)部門緊密協(xié)作。關(guān)鍵在于最大限度減少協(xié)調(diào)過程中的摩擦、盡可能壓縮并加速修正循環(huán)，從而以更成熟的模具方案進入生產(chǎn)階段。

討論的另一個重點議題是與中國的競爭。中國OEM廠商實現(xiàn)了設(shè)計、研發(fā)與制造的無縫銜接——產(chǎn)品開發(fā)與工具開發(fā)之間不再存在界限。

對于歐洲的模具制造商而言，一個可行的應(yīng)對之策是建立強大的模具網(wǎng)絡(luò)，使其成為OEM的戰(zhàn)略合作伙伴。這需要企業(yè)間建立統(tǒng)一標準、貫徹貫通的數(shù)據(jù)模型，并具備全球化的服務(wù)能力。通過智能化的協(xié)作模式，使這種合作伙伴關(guān)系對OEM產(chǎn)生吸引力。而成本效率，只是眾多調(diào)節(jié)因素中的一環(huán)。

Craemer的Torsten Kersting與Bosch Siemens Hausger?te (BSH)的Mathias Dunkel指出，各行業(yè)客戶對模具制造、合作模式及數(shù)字化的要求正日益向汽車產(chǎn)業(yè)標準看齊。未來的模具制造商絕不能止步于單一生產(chǎn)商角色，而必須加速轉(zhuǎn)型成為以解決方案為導(dǎo)向的系統(tǒng)合作伙伴。OEM需要的是具備全球業(yè)務(wù)布局、并能承擔(dān)生產(chǎn)技術(shù)責(zé)任的模具制造領(lǐng)域合作伙伴。

中國（山東）國際裝備制造業(yè)博覽會（簡稱：IEME山東裝備博覽會）是由山東省人民政府和中國機械工業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)起主辦的國內(nèi)重點裝備制造業(yè)博覽會。

2026第二十一屆中國（山東）國際裝備制造業(yè)博覽會定于2026年3月14-3月17日在山東國際會展中心舉辦。作為開年首場行業(yè)盛會，無限貿(mào)易新商機將在本屆展會上涌現(xiàn)，現(xiàn)場將匯聚1000余家行業(yè)主流品牌同臺亮相，展示數(shù)控機床、激光切割、工業(yè)自動化、機器人+應(yīng)用場景、智能裝備、功能部件等最新技術(shù)及產(chǎn)品，80000平方米展示面積，打造山東省高端智能裝備一站式采購對接平臺。